央广网北京7月7日消息（记者王晶）历时4年建设的北京丰台站，从一开始就收获了足够的关注度。

  从历史讲起，始建于1895年的丰台站是北京第一座火车站，先后成为京汉、京奉、京张等铁路上的重要车站。随着北京铁路布局的调整，丰台站的作用慢慢地下降，直到2010年，丰台站终于停止了客运业务。

  如今，这座拥有127年历史的老站被保留了下来。在它东侧约一公里位置上，新建的北京丰台站于2022年6月20日投入运营，它也成为亚洲最大的铁路枢纽客站，建筑面积比故宫还要大两倍，每小时最高可容纳14000人同时候车。

  中国铁设北京铁路枢纽丰台站改建工程建设项目总工程师陈世和此前接受各个媒体采访时表示，京广客专将引入丰台站，京广客专以及将来京港台开行的列车都可以大幅度的增加，有效分散西站客流。而西站则将开行更多去往雄安、石家庄等地的城际列车，方便跨城工作人员的日常通勤。

  如今，在北京西南三环外，北京丰台站成为首都一座新地标。而要前往这个新地标，并不费事。记者一早从北京地铁10号线换乘后抵达丰台站，走出地铁站厅后，穿过一个宽敞的通道口，即可到达丰台站地下一层，“无缝”换乘火车。

  来到站内匆忙赶路的旅客，最先感受到的，是站内的个性化服务。同近两年开通的许多新车站一样，北京丰台站不设售票厅，而是设置了7处集售票、改签、退票、制证于一体的综合服务中心。旅客只要在自动取号机上轻轻一点，就可以像在银行办事一样坐等叫号了。记者看到，与传统售票厅不同，综合服务中心还特别取消了玻璃隔挡，台面也相对低一些，便于工作人员与旅客交流，尤其是乘坐轮椅的旅客。

  爱心窗口取消了玻璃隔挡，台面也相对低一些，便于工作人员与旅客交流。（央广网记者 王晶 摄）

  取过号后，安心地在站内走走逛逛，对于旅客来说，感受更多的可能是这个亚洲最大铁路枢纽充满了北京元素。钟鼓楼的壁画、马赛克形式的北京风貌图景……让人眼前一亮；置身于车站内，还会感到有非常开阔的视觉体验，特别难看到“炫技”式的设计，尽量暴露建筑结构，比如高架站台雨棚、钢管混凝土独立柱、十字型钢柱、中央光庭等位置，营造建筑与人对话的空间。

  再来到进站大厅和候车大厅，阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下；在高铁站台层，更能看到不一样的“风景”，北京丰台站运转车间车站值班员王戎颇为自豪地讲，”天气好的话，透过玻璃幕墙，往西可以望到西山，往东能看到丽泽商务区，还能远眺中国尊大厦。”他告诉记者。

  旅客最为关注的普速出站厅位于地下，分南北两个出站厅，记者发现，出站路径两侧的墙壁立柱布置有窗格装饰。据介绍，站内主通道采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风。同时，还利用色系变化及山峦、河流等文化艺术装饰对候车大厅进行分区，优化进出站流线，强化引导标识，方便旅客快速定位及进出站。

  从空中鸟瞰，丰台站呈现出一款线条粗犷的“中”字造型。气势恢宏的外观，时常引得旅客停下脚步，掏出手机“打卡”留念。据中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍，北京丰台站站房设计以丰台地区古时拜郊台为灵感，取“筑台建城”之意，采用四周建筑略低、中间建筑高耸的建筑形态，并与中国古建筑“三段式”布局相契合。

  改建后的北京丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站，建筑面积约40万平方米。从空间上看，北京丰台站分为四层，概括来说就是“顶层跑高铁、中间层候车、地面跑普速、地下通地铁”。

  在综合立体的交通枢纽站内，如何确保乘客不迷路，是设计者和铁路运营部一定要解决的重要问题。记者看出，除了一排排暖黄色的座椅，站内最常见的便是指路标识。记者在丰台站内看到，北京丰台站虽然建筑体量庞大，但车站内随处可见指路牌，地上也有很多指路地贴，并标明了东南西北四个方向。

  比如，在地上二层的候车层，指路牌上清晰地标注了1-32号检票口的数字。根据北京丰台站的设计，1-20号对应普速列车检票口，21-32号对应高铁列车检票口。“简单来说，普速列车的候车区位于候车大厅的中部，旅客需要下行至一层乘车，高铁列车的候车区位于候车大厅的两侧，旅客需要上行至地上三层乘车。”北京丰台站运转车间业务指导吴佳栋表示，这样的布局让所有旅客都能尽量步行最短的距离。

  除此之外，在车站地下一层的东南侧换乘大厅，地铁10号线与丰台站可双向换乘。记者体验后发现，乘坐地铁进入丰台站只需6分钟左右。旅客经地铁D口出站后可立即进入丰台站内部，沿着指引标识步行一段距离，再搭乘扶梯到达地面层南进站大厅，从南进站口按规定完成安检、实名制核验后，即可进站乘车。

  北京丰台站的高铁层位于地上三层，而出站层则位于地上一层和地下一层，记者实地体验后发现，从高铁站台步行至地铁站、公交站，大约需要3到5分钟。

  采访当天，雨后的北京，光线比往常昏暗一些，但行走在亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站，依然非常通透明亮。

  在进站大厅和候车大厅，495米长的中央光庭，让柔和的阳光可透过间隔分布在高铁站台顶端的采光天窗带倾泻而下，有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。站在23米高的高铁站台上，更能看到不一样的“风景”——西望西山，东瞰丽泽商务区。

  绿色低碳的设计理念，体现在丰台站的每一个细节之中。高铁站台层大量应用自然采光的模式，天窗和太阳能板间隔分布，确保白天有充足的阳光照入站台。车站屋顶上铺设的太阳能发电板预计每年可发绿电700万度，将太阳能转换成电能，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。“我们通过光导管的方法，把站台自然光通过反射原理引入候车厅。”马辉说。

  在候车大厅靠近旅客服务台的立柱上，还有个不显眼的白色小盒子，记者通过调查了解到，这个盒子就是智能控温监测装置。随着旅客流量的变化，候车室内温度也会变化，当室内温度超过26摄氏度时，中央控制室就会接到预警并进行控温操作。

  丰台站是一座“四层结构”的车站，地上三层，地下一层。三层为高铁站台层，二层是旅客候车层，一层是进站大厅和普速列车站台层，地下一层是普速出站层和地铁换乘层。

  下为地面层普速车场，上为高速车场，旅客在中间夹层换乘，如何破解双层车场结构减震降噪难题？中铁建工丰台站指挥部总工程师许慧接受各个媒体采访时表示，高铁在“空中走”，车场“负重”非常大，丰台站钢结构工程用钢量达19万吨，地基基础有两层住宅楼高。

  记者了解到，为减少双层车场带来的震感，丰台站在结构柱与梁之间安装了阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装置“缓冲气囊”。在地下室墙面、顶面，10米层结构顶板面喷涂无机纤维保温吸音材料，增强建筑结构消纳吸音效果。

  许慧介绍，地上二层候车室上方的楼板上也都有无机纤维喷涂，起到降噪效果。候车大厅的吊顶用的是穿孔铝板，包括中央光庭的装饰板也都是穿孔的，能吸收噪声。此外，为降低噪音对周边居民的干扰，靠近居民楼的轨道旁都加装了隔音屏。